汕頭電梯電氣維修常識

　　安全回路

　　作用：

　　爲保證電梯能(néng)安全地運行，在電梯上裝有許多安全部件。隻有每個安全部件都(dōu)在正常的情況下，電梯才能(néng)運行，否則電梯立即停止運行。

　　所謂安全回路，就(jiù)是在電梯各安全部件都(dōu)裝有一個安全開(kāi)關，把所有的安全開(kāi)關串聯，控制一隻安全繼電器。隻有所有安全開(kāi)關都(dōu)在接通的情況下，安全繼電器吸合，電梯才能(néng)得電運行。

　　l 常見的安全回路開(kāi)關有：

　　機房：控制屏急停開(kāi)關、相序繼電器、熱繼電器、限速器開(kāi)關

　　井道(dào)：上極限開(kāi)關、下極限開(kāi)關（有的電梯把這(zhè)兩(liǎng)個開(kāi)關放在安全回路中，有的則用這(zhè)兩(liǎng)個開(kāi)關直接控制動力電源）

　　地坑：斷繩保護開(kāi)關、地坑檢修箱急停開(kāi)關、緩沖器開(kāi)關

　　轎内：操縱箱急停開(kāi)關

　　轎頂：安全窗開(kāi)關、安全鉗開(kāi)關、轎頂檢修箱急停開(kāi)關

　　故障狀态：

　　當電梯處于停止狀态，所有信号不能(néng)登記，快車慢車均無法運行，首先懷疑是安全回路故障。應該到機房控制屏觀察安全繼電器的狀态。如果安全繼電器處于釋放狀态，則應判斷爲安全回路故障。

　　故障可能(néng)原因：

　　1. 輸入電源的相序錯或有缺相引起(qǐ)相序繼電器動作。

　　2. 電梯長(cháng)時(shí)間處于超負載運行或堵轉，引起(qǐ)熱繼電器動作。

　　3. 可能(néng)限速器超速引起(qǐ)限速器開(kāi)關動作。

　　4. 電梯沖頂或沉底引起(qǐ)極限開(kāi)關動作。

　　5. 地坑斷繩開(kāi)關動作。可能(néng)是限速器繩跳出或超長(cháng)。

　　6. 安全鉗動作。應查明原因。可能(néng)是限速器超速動作、限速器失油誤動作、地坑繩輪失油、地坑繩輪有異物（如老鼠等）卷入、安全契塊間隙太小等。

　　7. 安全窗被人頂起(qǐ)，引起(qǐ)安全窗開(kāi)關動作。

　　8. 可能(néng)有的急停開(kāi)關被人按下。

　　9. 如果各開(kāi)關都(dōu)正常，應檢查其觸點接觸是否良好(hǎo)，接線是否有松動等。

　　另外，目前較多電梯雖然安全回路正常，安全繼電器也吸合，但通常在安全繼電器上取一付常開(kāi)觸點再送到微機（或PC機）進(jìn)行檢測，如果安全繼電器本身接觸不良，也會(huì)引起(qǐ)安全回路故障的狀态。

　　門鎖回路

　　作用：

　　爲保證電梯必須在全部門關閉後(hòu)才能(néng)運行，在每扇廳門及轎門上都(dōu)裝有門電氣聯鎖開(kāi)關。隻有全部門電氣聯鎖開(kāi)關在全部接通的情況下，控制屏的門鎖繼電器方能(néng)吸合，電梯才能(néng)運行。

　　故障狀态：

　　在全部門關閉的狀态下，到控制屏觀察門鎖繼電器的狀态，如果門鎖繼電器處于釋放狀态，則應判斷爲門鎖回路斷開(kāi)。

　　維修方法：

　　由于目前大多數電梯在門鎖斷開(kāi)時(shí)快車慢車均不能(néng)運行，所以門鎖故障雖然容易判斷，卻很難找出是哪道(dào)門故障。

　　我的維修建議：

　　1. 首先應重點懷疑電梯停止層的門鎖是否故障。

　　2. 詢問是否有三角鑰匙打開(kāi)過(guò)層門，在廳外用三角鑰匙重新開(kāi)關一下廳門。

　　3. 确保在檢修狀态下，在控制屏分開(kāi)短接廳門鎖和廳門鎖，分出是廳門部分還(hái)是轎門部分故障。

　　4. 如是廳門部分故障，确保檢修狀态下，短接廳門鎖回路，以檢修速度運行電梯，逐層檢查每道(dào)廳門聯鎖接觸情況（别忘了被動門）。

　　注意：在修複門鎖回路故障後(hòu)，一定要先取掉門鎖短接線，方能(néng)將(jiāng)電梯恢複到快車狀态。

　　另外，目前較多電梯雖然門鎖回路正常，門鎖繼電器也吸合，但通常在門鎖繼電器上取一付常開(kāi)觸點再送到微機（或PC機）進(jìn)行檢測，如果門鎖繼電器本身接觸不良，也會(huì)引起(qǐ)門鎖回路故障的狀态。

　　安全觸闆（門光電、門光幕）

　　作用：

　　爲了防止電梯門在關閉過(guò)程中夾住乘客，所以一般在電梯轎門上裝有安全觸闆（或光電或光幕）。

　　安全觸闆：爲機械式防夾人裝置，當電梯在關門過(guò)程中，人碰到安全觸闆時(shí)，安全觸闆向(xiàng)内縮進(jìn)，帶動下部的一個微動開(kāi)關，安全觸闆開(kāi)關動作，控制門向(xiàng)開(kāi)門方向(xiàng)轉動。

　　光電：有的電梯安裝了門光電（至少需要兩(liǎng)點），一邊爲發(fā)射端，另一邊爲接收端。當電梯門在關閉時(shí)，如果有物體擋住光線，接收端接受不到發(fā)射端的光源，立即驅動光電繼電器動作，光電繼電器控制門向(xiàng)反方向(xiàng)開(kāi)啓。

　　光幕：與光電的原理相同，不過(guò)是有許多發(fā)射點和接收點罷了。

　　故障狀态：

　　1．電梯門關不上

　　現象：電梯在自動位時(shí)不能(néng)關閉，或沒(méi)有關完就(jiù)反向(xiàng)開(kāi)啓。在檢修時(shí)卻能(néng)關上。

　　原因：

　　安全觸闆開(kāi)關壞，或被卡住、或開(kāi)關調正不當，安全觸闆稍微動作即引起(qǐ)開(kāi)關動作。

　　門光電（或光幕）位置偏或被遮擋。或門光電無（光幕）供電電源，或光電（光幕）已壞。

　　2．安全觸闆不起(qǐ)作用

　　原因：

　　安全觸闆開(kāi)關壞，或線已斷。

　　維修：

　　查明原因後(hòu)修複。

　　關門力限開(kāi)關

　　作用：

　　有的電梯門裝有關門力限開(kāi)關，當門在關閉過(guò)程中如果受到一定阻力門卻仍然關不上，則該開(kāi)關動作，門向(xiàng)開(kāi)門方向(xiàng)旋轉。

　　有的變頻門機雖然沒(méi)有這(zhè)個開(kāi)關，但也有類似的功能(néng)。在關門時(shí)如果遇有一定的阻力，通過(guò)變頻器的計算門機電流超過(guò)一定值時(shí)仍不能(néng)關上，則向(xiàng)反方向(xiàng)開(kāi)啓。

　　故障狀态：

　　當關門力限開(kāi)關有誤動作時(shí)門會(huì)始終關不上。

　　開(kāi)關門按鈕

　　作用：

　　自動位時(shí)，如果按住開(kāi)門按鈕，則電梯門長(cháng)時(shí)間開(kāi)啓，可以方便乘客多時(shí)正常進(jìn)出轎廂。

　　按一下關門按鈕，可以使門立即關閉。

　　檢修位時(shí)，用來控制電梯的開(kāi)關門。

　　故障現象：

　　有時(shí)開(kāi)關門按鈕被按後(hòu)會(huì)卡在裡(lǐ)面(miàn)彈不出來。如果開(kāi)門按鈕被卡住可能(néng)會(huì)引起(qǐ)電梯到站後(hòu)門一直開(kāi)著(zhe)關不起(qǐ)來。關門按鈕被卡住會(huì)引起(qǐ)到站後(hòu)門不開(kāi)啓。

　　維修：

　　查明原因，保證按鈕動作靈活可靠。

　　廳外召喚按鈕

　　作用：

　　廳外召喚按鈕是用來登記廳外乘客的呼梯需要。同時(shí)，它有同方向(xiàng)本層開(kāi)門的功能(néng)。如電梯向(xiàng)上運行時(shí)，如按住上召喚不放，則電梯門會(huì)長(cháng)時(shí)間開(kāi)啓。（有的電梯被設計成(chéng)超過(guò)一定時(shí)間後(hòu)就(jiù)強制關門）。

　　故障現象：

　　有時(shí)召喚按鈕被卡住時(shí)電梯會(huì)停在本層不關門。或過(guò)一段時(shí)間強制關門後(hòu)運行，然後(hòu)每次都(dōu)要駛向(xiàng)該層停留一段時(shí)間。

　　維修：

　　查明原因，保證按鈕動作靈活可靠。

　　門機系統

　　工作原理分析：

　　開(kāi)門：當JKM吸合時(shí)，電流一方面(miàn)通過(guò)電機轉子DM，另一方面(miàn)通過(guò)開(kāi)門電阻RKM，從M2→M3，使門機向(xiàng)開(kāi)門方向(xiàng)旋轉，因爲此時(shí)RKM電阻值較大，通過(guò)RKM的分流較小。所以開(kāi)門速度較快。當電梯門關閉到3/4行程時(shí)，使開(kāi)關減速限位1KM接通，短接了RKM的大部分電阻，使通過(guò)RKM的分流增大，從而使電機轉速降低，實現了開(kāi)門的減速的功能(néng)。當開(kāi)門結束時(shí)，切斷開(kāi)門中斷限位，使開(kāi)門繼電器釋放，電梯停止開(kāi)門。

　　關門：當JGM吸合時(shí)，電流一方面(miàn)通過(guò)DM，另一方面(miàn)通過(guò)關門電阻RGM，從M3→M2，使門機向(xiàng)關門方向(xiàng)旋轉。因爲此時(shí)RGM電阻值較大，通過(guò)RGM的分流較小，所以關門速度較快。當電梯關閉到一半行程時(shí)，使關門一級減速限位1GM接通，短接了RGM的一部分電阻，使從RGM的分流增大一些，門機實現一級減速。電梯門繼續關閉到3/4行程時(shí)，接通二級減速限位2GM，短接RGM的大部分電阻，使從RGM的分流進(jìn)一步增加，而電梯門機轉速進(jìn)一步降低，實現了關門的二級減速。當關門結束時(shí)，切斷關門終端限位，使關門繼電器釋放，電梯停止關門。

　　通過(guò)調節開(kāi)關門電路中的總分壓電阻RMD，可以控制開(kāi)關門的總速度。

　　因爲當JY吸合時(shí)，門機勵磁繞阻DMO一直有電，所以當JKM或JGM釋放時(shí)，能(néng)使電機立即進(jìn)入能(néng)耗制動，門機立即停轉。而且在電梯門關閉時(shí)，能(néng)提供一個制動力，保證在轎廂内不能(néng)輕易扒開(kāi)電梯門。

　　直流門機系統中常見的故障：

　　現象1：

　　電梯開(kāi)門無減速。有撞擊聲。

　　原因：

　　門開(kāi)啓時(shí)打不到開(kāi)門減速限位。

　　開(kāi)門減速限位已壞，不能(néng)接通。

　　開(kāi)門減速電阻已燒斷或中間的抱箍與電阻絲接觸不良。

　　現象2：

　　電梯關門無減速，關門速度快有撞擊聲

　　原因：

　　門關閉時(shí)打不到關門減速限位。

　　關門減速限位已壞，不能(néng)接通。

　　關門減速電阻已燒斷或中間的抱箍與電阻絲接觸不良。

　　現象3：開(kāi)門或關門時(shí)速度太慢。

　　原因：開(kāi)門或關門減速限位已壞，處在常接通狀态。

　　現象4：門不能(néng)關隻能(néng)開(kāi)（JKM與JGM動作正常）

　　原因：可能(néng)是關門終端限位已壞，始終處于斷開(kāi)狀态。

　　現象5：門不能(néng)開(kāi)隻能(néng)關（JKM與JGM動作正常）

　　原因：可能(néng)是開(kāi)門終端限位已壞，始終處于斷開(kāi)狀态。

　　現象6：門即不能(néng)開(kāi)也不能(néng)關（JKM與JGM動作正常）

　　原因：可能(néng)是開(kāi)關門總電阻已燒斷。

　　2．VVVF變頻門機系統

　　現在生産的電梯大多都(dōu)采用VVVF變頻門機系統，一般的變頻門機系統中，控制屏提供給門機系統一個電源，一個開(kāi)門信号，一個關門信号。

　　變頻門機系統也有減速開(kāi)關和終端開(kāi)關，大多采用雙穩态磁開(kāi)關。門機系統具有自學(xué)習功能(néng)。當到門機終端開(kāi)關動作時(shí)，再返回控制屏一個終端信号，用來控制開(kāi)關門繼電器。

　　一般變頻門機可以進(jìn)行開(kāi)關門速度、力矩、減速點位置等的設定，具體要參考産方提供的門機系統說(shuō)明書或電梯調試資料進(jìn)行調節。

　　有的變頻門機在斷電扳動轎門後(hòu)，因爲開(kāi)位置信号丢失。門機將(jiāng)不再受控制屏開(kāi)關門信号的控制，必須斷電後(hòu)自學(xué)習一次方能(néng)正常工作。

　　有的變頻門機系統除了受控制屏開(kāi)關門信号控制外，自身有力限計算功能(néng)，當在關門過(guò)程中力限超過(guò)設定值時(shí)，即向(xiàng)反方向(xiàng)開(kāi)啓。當到達關門終端開(kāi)關動作後(hòu)，這(zhè)個力限計算才失效。對(duì)于這(zhè)種(zhǒng)門系統，關門終端的位置一定要超在轎門鎖之前，否則，門鎖接通後(hòu)電梯即可運行，如果這(zhè)個力限計算還(hái)有效的話，可能(néng)會(huì)引起(qǐ)電梯在運行中有開(kāi)門現象，應該注意。（我本人認爲這(zhè)種(zhǒng)設計不合理，門機系統必須始終由控制屏控制，而不能(néng)自成(chéng)一體）

　　井道(dào)上下終端限位

　　作用：

　　上終端限位一般在電梯運行到最高層，且高出平層5-8CM處動作。動作後(hòu)電梯快車和慢車均不能(néng)再向(xiàng)上運行。

　　反之，下終端限位一般在電梯運行到最底層，且低于平層5-8CM處動作。動作後(hòu)電梯快車和慢車均不能(néng)再向(xiàng)下運行。

　　故障現象1：電梯快車和慢車均不能(néng)向(xiàng)上運行，但可以向(xiàng)下運行。

　　原因：可能(néng)是上終端限位壞，處于斷開(kāi)狀态。

　　故障現象2：電梯快車和慢車均不能(néng)向(xiàng)下運行，但可以向(xiàng)上運行。

　　原因：可能(néng)是下終端限位壞，處于斷開(kāi)狀态。

　　井道(dào)上下強迫減速限位

　　1米/秒以下速度的電梯，一般裝有一隻向(xiàng)上強迫減速限位和一隻向(xiàng)下強迫減速限位。安裝位置應該等于（或稍小于）電梯的減速距離。1.5米/秒以上速度的電梯，一般裝有兩(liǎng)隻向(xiàng)上強迫減速限位和兩(liǎng)隻向(xiàng)下強迫減速限位。因爲快速電梯一般分爲單層運行速度和多層運行速度兩(liǎng)種(zhǒng)，在不同的速度運行下減速距離也不一樣，所以要分多層運行減速限位及單層運行減速限位。

　　作用1：在電梯運行到端站時(shí)強迫電梯進(jìn)入減速運行。

　　作用2：目前許多電梯都(dōu)用強迫減速限位作爲電梯樓層位置的強迫校正點。

　　故障現象1：電梯快車不能(néng)向(xiàng)上運行，但慢車可以。

　　原因：可能(néng)是向(xiàng)上強迫減速限位已壞，處于斷開(kāi)狀态。

　　故障現象2：電梯快車不能(néng)向(xiàng)下運行，但慢車可以。

　　原因：可能(néng)是向(xiàng)上強迫減速限位已壞，處于斷開(kāi)狀态。

　　故障現象3：電梯處于故障狀态，程序起(qǐ)保護。可能(néng)用故障代碼顯示爲換速開(kāi)關故障。

　　原因：可能(néng)是向(xiàng)上或向(xiàng)下強迫減速限位已壞。因爲強迫減速限位在電梯安全中顯得相當重要，許多電梯程序都(dōu)被設計成(chéng)對(duì)該限位有檢測功能(néng)，如果檢測到該限位壞，即起(qǐ)程序保護。電梯處于“死機”狀态。

　　選層器

　　作用：

　　計算電梯在運行中目前所處的實際位置。

　　選層器的類型：

　　1、機械選層器

　　早先的電梯是采用機械式選層器，有的是采用同步鋼帶，有的是采用走燈機，随動電梯的運行，模拟反映出電梯實際所在的位置。

　　2、井道(dào)樓層感應器

　　有的電梯，電梯位置的計算是靠在井道(dào)中每層都(dōu)裝一隻磁感應器，轎廂側裝一塊隔磁闆，當隔磁闆插入感應器時(shí)，該感應器動作，控制屏接受到這(zhè)個感應器的信号後(hòu)，立即計算出電梯的實際位置。同時(shí)控制顯示器顯示出電梯所在位置的樓層數字。

　　故障現象：

　　電梯要确定運行的方向(xiàng)，勢必要知道(dào)電梯目前所在的位置，所以電梯位置的确定非常重要，這(zhè)部分電路出了故障，可能(néng)電梯就(jiù)不能(néng)自動确定運行方向(xiàng)了，而會(huì)出現信号登記不上的現象。

　　同樣，這(zhè)部分電路出現故障時(shí)，一般也會(huì)引起(qǐ)樓層顯示數字的不正确等現象。

　　（請詳細看一下繼電器電梯的樓層控制部分與自動定向(xiàng)部分）

　　3、轎廂換速感應器

　　目前有些電梯省掉了樓層感應器，而采用裝在轎廂上的換速感應器來計算樓層。（如房屋廠的）。

　　這(zhè)種(zhǒng)電梯在轎廂側裝有一隻上換速感應器和一隻下換速感應器，在井道(dào)中每層停站的向(xiàng)上換速點和向(xiàng)下換速點分别裝有一塊短的隔磁闆。

　　當電梯上行時(shí)，到達換速點時(shí)，隔磁闆插入感應器，感應器動作，控制屏接收到一個信号，使原來的樓層數自動加1。

　　當電梯下行時(shí)，到達換速點時(shí)，隔磁闆插入感應器，感應器動作，控制屏接收到一個信号，使原來的樓層數自動減1。

　　當電梯到達最底層時(shí)，下強迫減速限位動作時(shí)，能(néng)使電梯樓層數字強制轉換爲最低層數字。

　　當電梯到達最高層時(shí)，上強迫減速限位動作時(shí)，能(néng)使電梯樓層數字強制轉換爲最高層數字。

　　故障現象：

　　這(zhè)種(zhǒng)類型的電梯往往會(huì)造成(chéng)電梯在運行中有亂層現象。

　　如：上換速感應器壞（不能(néng)動作）時(shí)、電梯向(xiàng)上運行時(shí)數字不會(huì)翻轉，也不能(néng)在指定的樓層停靠，而是一直向(xiàng)上快速運行到最高層，樓層數字一下子翻到了最高層。使電梯在最高層減速停靠。

　　4、數字選層器

　　所謂數字選層器，實際上就(jiù)是利用旋轉編碼器得到的脈沖數來計算樓層的裝置。這(zhè)在目前大多數變頻電梯中較爲常見。

　　原理：

　　裝在電動機尾端（或限速器軸）上的旋轉編碼器，跟著(zhe)電動力同步旋轉，電動機每轉一轉，旋轉編碼器能(néng)發(fā)出一定數量的脈沖數（一般爲600或1024個）。

　　在電梯安裝完成(chéng)後(hòu)，一般要進(jìn)行一次樓層高度的寫入工作，這(zhè)個步聚就(jiù)是預先把每個樓層的高度脈沖數和減速距離脈沖數存入電腦内，在以後(hòu)運行中，旋轉編碼器的運行脈沖數再與存入的數據進(jìn)行對(duì)比，從而計算出電梯所在的位置。

　　一般地，旋轉編碼器也能(néng)得到一個速度信号，這(zhè)個信号要反饋給變頻器，從而調節變頻器的輸出數據。

　　故障現象：

　　1、旋轉編碼器壞（無輸出）時(shí)，變頻器不能(néng)正常工作，變得運行速度很慢，而且一會(huì)兒變頻器保護，顯示“PG斷開(kāi)”等信息。

　　2、旋轉編碼器部分光栅壞時(shí)，運行中會(huì)丢失脈沖，電梯運行時(shí)有振動，舒适感差。

　　維修：

　　旋轉編碼器的接線要牢靠，走線要離開(kāi)動力線以防幹擾。

　　有時(shí)因爲旋轉編碼器被污染，光栅堵塞等情況，可以拆開(kāi)外殼進(jìn)行清潔。

　　注意：旋轉編碼器是精密的機電一體設備，拆除時(shí)要小心。

　　轎廂上下平層感應器

　　作用：

　　1、用來進(jìn)行轎廂的爬行平層

　　3、用來進(jìn)行反饋門區信号

　　故障現象：

　　平層感應器不動作(或者隔磁闆插入感應器的位置偏差太大)時(shí)，電梯減速後(hòu)可能(néng)不會(huì)平層，而是繼續慢速行駛。

　　有些電梯程序能(néng)檢測平層感應器的動作情況，比如當電梯快速運行時(shí)，規定到達一定時(shí)間必需要檢測到有平層信号，否則認爲感應器出錯，程序立即反饋電梯故障信号。

　　稱重裝置

　　作用：用來測定電梯載重量，發(fā)出輕載、滿載、超載等信号。有的能(néng)進(jìn)行電梯運行中的補償。配合防搗亂功能(néng)等。

　　故障現象：

　　主要防止稱量裝置位置移位，造成(chéng)誤動作。這(zhè)時(shí)要重新做試驗調正位置。否則可能(néng)引起(qǐ)電梯死機等情況。