汕頭電梯：曳引機制動器的工作特點是通電吸合，斷電抱閘，所以，在電梯運行時(shí)，制動器是處于通電吸合狀态，這(zhè)就(jiù)要求制動器必須有足夠的電磁吸力才能(néng)保證電梯正常工作，并且，制動器還(hái)必須滿足另外兩(liǎng)個條件[1]：1當電壓降低到額定電壓的80%時(shí)，制動器還(hái)能(néng)可靠的吸合；2 在吸合狀态時(shí)，電壓降低到額定電壓的55%時(shí)制動器還(hái)能(néng)有足夠的吸力不至于釋放，這(zhè)就(jiù)要求制動器必須滿足不同工作點的需要。但由于空間和成(chéng)本的限制，制動器不可能(néng)做得很大，因此，準确計算制動器電磁參數就(jiù)顯得尤爲重要。

電磁鐵心座、線圈、銜鐵組成(chéng)制動器最基本的電磁結構，當線圈通過(guò)電流時(shí)，電磁鐵心就(jiù)會(huì)産生磁通，若不考慮漏磁通，磁通路徑將(jiāng)由電磁鐵心座底部→電磁鐵心座外部→電磁鐵心座外部空氣隙→銜鐵→電磁鐵心座内部空氣隙→電磁鐵心座内部形成(chéng)回路，由于空氣隙之間磁通的存在，電磁鐵心座對(duì)銜鐵産生拉力，在電磁拉力作用下銜鐵向(xiàng)鐵心移動，産生的電磁拉力可按下式計算：[2]

　　F—電磁吸力，單位爲N

　　—電磁鐵心座端面(miàn)氣隙流出的磁通，單位爲Wb

　　μ0—空氣磁導系數，其值爲

　　S—電磁鐵心座端面(miàn)流出磁通氣隙面(miàn)積，單位爲

　　α—修正系數，一般取3～5

　　δ—氣隙長(cháng)度，此處單位爲cm

　　通過(guò)上式，可以很方便計算出電磁吸力的大小，不過(guò)，電磁鐵心座端面(miàn)氣隙流出的磁通 是需要通過(guò)磁路計算來獲得的，所以，設計制動器必須要進(jìn)行磁路設計和計算。

 磁路分析和計算

　　漏磁通的分布是沿著(zhe)電磁鐵心座内部外圓面(miàn)向(xiàng)電磁鐵心座外部的内圓面(miàn)流過(guò)去的，由于各點磁勢不同，所以沿著(zhe)電磁鐵心座内部高度方向(xiàng)磁密的分布也不相同，漏磁通磁密的分布顯然也不同，所以，靠近電磁鐵心座底部的磁通最多，接近總磁通 M，靠近電磁鐵心座頂部的磁通最少，近似等于有效磁通 u，但爲了計算方便，

　　圖中：G1—電磁鐵心座底部磁導；G2—電磁鐵心座外部磁導；G3—電磁鐵心座内部磁導；G4—銜鐵磁導；Gδ1—電磁鐵心座外部空氣隙磁導；Gδ2—電磁鐵心座内部空氣隙磁導；Gσ—漏磁導

　　由于G2、G3爲軟磁材料，其數值遠遠大于Gδ1、Gδ2、Gσ，因此，此近似等值磁路所引起(qǐ)的誤差是比較小的，可以說(shuō)是在工程計算的允許範圍内，根據此近似等值磁路可以列出如下關系式[3]：

　　上述關系求解得：

　　顯然，漏磁系數與氣隙磁導Gδ1、Gδ2、銜鐵磁導G4有關，由于空氣隙磁導遠小于銜鐵磁導，所以，空氣隙磁導對(duì)漏磁系數起(qǐ)決定作用，并且，近似于常數。

電磁設計程序

　　根據額定數據：工作電壓U、工作行程δ、電磁吸力F、絕緣等級等已知條件，對(duì)于電磁吸力F一般是根據制動力矩、制動輪直徑、摩擦系數等參數計算電磁吸力F，而絕緣等級就(jiù)限定了最大允許溫升，根據這(zhè)些已知條件及上述關系式，即可進(jìn)行初步設計和特性校核，采用如圖4所示的計算程序框進(jìn)行。

　　按此計算程序幾次疊代後(hòu)，即可設計出滿足電磁吸力的電磁參數。不過(guò)，需要關注的是計算時(shí)應按照額定電壓的80%工況進(jìn)行設計，然後(hòu)再按額定電壓的55%工況校核是否滿足釋放要求，如不滿足要求，需要再調整磁路尺寸或線圈參數，兩(liǎng)個條件滿足後(hòu)，才算電磁設計工作的完成(chéng)。